El superdeportivo de Alfa Romeo, del que se rumorea desde hace mucho tiempo, sigue vivo, inspirándose en el Tipo 33 de los años 60 y construido sobre el chasis MC20 de Maserati con un Alfa Romeo 33 Stradale18. El nuevo Alfa Romeo 33 Stradale ha hecho su debut mundial, con el rumoreado y El muy esperado proyecto de superdeportivo de carretera finalmente es una realidad de producción.
Sin embargo, una realidad de bajo volumen: haciendo eco del nombre, sólo se fabricarán 33 coches. Todos ya se han vendido, y la cartera de pedidos se completará en 2022 en su presentación preliminar en la carrera de Fórmula 1 de ese año en Monza, 12 meses antes de su presentación en el museo de Alfa Romeo en Milán. Si bien el precio no se ha revelado oficialmente, y según el director general Jean-Philippe Imparato nunca lo será, fuentes de evo han sugerido un precio antes de impuestos de 1,7 millones de euros. Cada uno se construirá según una especificación personalizada única, con tres colores oficiales ofrecidos y los clientes podrán seleccionar el color que deseen. El primer ejemplar se entregará el 17 de diciembre de 2024 y la producción finalizará en 2026. No se construirán Spyder ni otros derivados.
El nuevo 33 Stradale se inspira directamente en el coche de 1967 del mismo nombre, una evolución de carretera del coche de carreras de resistencia Tipo 33 del que se construyeron 18 ejemplares, aunque nadie sabe dónde está realmente el chasis número 18, y un largo Musa permanente para los diseñadores de automóviles tanto dentro como fuera de la empresa Alfa Romeo. El nuevo automóvil se ha ofrecido a los clientes con una variedad de sistemas de propulsión: un modelo totalmente eléctrico, propulsado por baterías, o una versión propulsada por una evolución del motor V6 biturbo de Alfa Romeo.
El estilo del nuevo 33 Stradale ha sido supervisado por el jefe de diseño de Alfa Romeo, Alejandro Mesonero-Romanos, quien se unió a la compañía en 2021 después de haber sido jefe de diseño en Seat y brevemente a cargo del diseño de Dacia en Renault.
Gran parte de la carrocería es de fibra de carbono, sobre una estructura que muchos familiarizados con el superdeportivo MC20 de Maserati reconocerán (un automóvil, irónicamente, que comenzó su vida como un proyecto de Alfa Romeo muerto…). Utilizando un monocasco de fibra de carbono con bastidores auxiliares de aluminio, la estructura del techo del 33 es una mezcla de carbono y aluminio con un par de puertas plegables de carbono cortadas en el techo. La luneta trasera está fabricada en policarbonato, que ahorra peso.
Con una longitud total de 4,6 metros, la distancia entre ejes es de 2,7 metros de largo, mientras que el 33 Stradale mide 2,1 metros de ancho de punta a punta de los espejos exteriores. Con 1,2 metros de altura, es un coche rechoncho y ágil que añade algo de volumen a las esbeltas líneas del original. Para evitar que tengas que buscarlos, sus medidas son idénticas a las de un MC20, pero el Alfa parece más pequeño y más delicado.
Los 33 coches serán ensamblados por la empresa de carrocerías Touring Superleggera, un nombre histórico que se especializa en realizar encargos únicos y de bajo volumen basados en coches existentes remodelados.
El director general de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, ha insinuado que podrían estar en juego más Alfas personalizados de bajo volumen, afirmando: “El nuevo 33 Stradale es el primer automóvil personalizado de la marca desde 1969, y prometo que no será el último.’ Aunque no habrá 33 derivados adicionales.
No hay superficies aerodinámicas activas en el automóvil, un deseo de los clientes que no querían spoilers en su preciado Alfa; sin embargo, Alfa Romeo afirma tener una baja resistencia y una sustentación negativa a velocidades más altas: se cita un coeficiente de resistencia de 0,375. Las soluciones aerodinámicas incluyen tomas de aire incorporadas en los faros para alimentar el radiador y canalizar el flujo de aire, y alerones aerodinámicos que también sirven como soportes para los retrovisores exteriores.
Las secciones delantera y trasera de la carrocería, de una sola pieza, se abren simétricamente en un espejo como en el original: un toque deliberadamente teatral, además de permitir un fácil acceso al interior del 33.
La opción con motor de gasolina utiliza un V6 biturbo de 3 litros, que se espera que produzca 607 CV. Alfa Romeo hizo todo lo posible para evitar proporcionar demasiados detalles sobre las especificaciones del motor, y solo confirmó que es un desarrollo del V6 turboalimentado de 2.9 litros del Giulia Quadrifoglio y que está colocado longitudinalmente en el centro del automóvil. El Nettuno V6 biturbo de 3 litros del Maserati MC20 es también una evolución del motor Alfa, pero con sus propias culatas, relación de compresión y sistema de encendido precámara.
Los 33 Stradale con motor de gasolina tendrán tracción trasera únicamente, con la misma caja de cambios Tremec de doble embrague y ocho velocidades instalada en el MC20 en lugar de la automática ZF de ocho velocidades del Giulia; también se instalará un diferencial electrónico.
Las versiones eléctricas utilizarán una arquitectura de 800 V, estarán equipadas con una batería de 102 kWh (90 kWh utilizables) y tracción total, con una potencia total prevista de 750 CV y una autonomía estimada de 450 kilómetros. El equipo de ingeniería de Alfa decidirá si seguirá el MC20 Folgore de Maserati con una configuración de tres motores o utilizará solo un motor para cada eje.
Independientemente del tren motriz que seleccionaron los 33 clientes (en la presentación del automóvil, la división fue entre 70 y 80 por ciento optando por el V6 y el resto por la opción EV, aunque Alfa dijo que algunos clientes están considerando cambiar su pedido de ICE por un EV a ‘ hacer una declaración’) se afirma que tienen una velocidad máxima de 200+mph, con el V6 alcanzando un máximo de 207 mph y el BEV a más de 192 mph, 0-62 mph para ambos modelos estará por debajo de los tres segundos.
Alfa promete que el automóvil se sentirá como en casa tanto en la pista como en la carretera, con los modos de conducción Strada y Pista que incluyen una función de control de lanzamiento. La suspensión de doble horquilla en todos los aspectos, amortiguadores activos (y un elevador del eje delantero de 50 mm para topes, que se puede activar por debajo de 25 mph) son estándar. El show car lleva llantas de 20 pulgadas delante y detrás y los neumáticos Bridgestone Potenza Sport miden 245/35 delante y 305/30 detrás.
El 33 Stradale también cuenta con un sistema de freno por cable, que opera frenos cerámicos de carbono suministrados por Brembo, con pinzas de seis pistones en la parte delantera y unidades de cuatro pistones en la parte trasera (pintadas en el color que deseen los clientes), con una sujeción de 390 mm. y discos de 360 mm delantero/trasero.
El desarrollo se está llevando a cabo en la pista de pruebas de Alfa Romeo en Balocco, y se afirma que el piloto de F1 Valtteri Bottas está involucrado en el desarrollo del auto, aunque no está claro hasta qué punto está involucrado.
Mientras que los ingenieros de Alfa confían en que el 33 Stradale con motor V6 y DCT pese alrededor de 1.500 kg, más de 200 kg más ligero que un Maserati MC20, se espera que el BEV pese más de 2.000 kg.
Se puede elegir entre dos esquemas de acabado para el interior: Tributo (haciendo referencia al auto original, en la foto aquí) y Alfa Corse (una apariencia más moderna, inspirada en las carreras, cambiando los radios de aluminio del volante por fibra de carbono, por ejemplo), con materiales que incluyen aluminio, cuero, Alcántara y fibra de carbono.
Los asientos envolventes se inspiran en el 33 Stradale original y se pueden ajustar eléctricamente en seis direcciones, y un techo corredizo envolvente hace eco de las secciones de vidrio envolventes de las puertas del automóvil original.
Lo interesante es que no hay botones en el volante: los controles están divididos entre la consola central y el techo, con una combinación de interruptores mecánicos y una pantalla táctil retráctil. Otra petición de los clientes fue que no hubiera pantallas visibles ni tecnología innecesaria, a lo que Alfa se ha adherido.
Alfa Romeo formó un equipo ‘Bottega’ de diseñadores, ingenieros e historiadores del Tipo 33, que pasaron varios meses trabajando junto con los clientes del automóvil, para tener en cuenta sus aportaciones y finalizar numerosos detalles de diseño exterior, así como acabados individuales. Alfa Romeo dice que no habrá dos 33 idénticos. Por ejemplo, algunos pueden tener un escudo frontal con diseño 3D como el del concept car que se muestra en la imagen, y otros pueden tener una disposición más tradicional.
Los clientes se reúnen en la sede de Bottega en la Sala del Consiglio del Museo Alfa Romeo en Arese, donde se aprobó el 33 original.
Además, Alfa Romeo ha formado un “Comité 33”, presidido por los jefes de varios departamentos de la empresa, y el comité debe aprobar las elecciones individuales de los clientes en cuanto a revestimientos o colores de carrocería. Aparte de peticiones especiales, como la fibra de carbono visible, se planean tres colores de carrocería: el clásico Rosso Alfa, un Rosso con capa transparente o una variación del Royal Blue. Una decoración blanca/roja en homenaje a los autos deportivos Alfa de carreras también es una opción oficial. Aún no se sabe si el rosa H๏τ o el morado metálico son opciones aprobadas por el comité, pero no aguantamos la respiración.
Los clientes también eligen su propio número VIN para los coches, que quedará grabado en el túnel central.
