“Big John” Mazмanian. Piedra, Maderas y Cocina. KS Pittman. Todos estos son nombres sinónimos de las infames Guerras Gasser de los años 1960.
Sin embargo, para aquellos de ustedes que conocen la historia de Gasser, la lista de nombres (tanto de conductores como de automóviles) va mucho más allá de eso. Pero los tres antes mencionados, como muchos otros no identificados, tienen vínculos directos con un vehículo en particular: el cupé general Willys.
Al igual que el Deuce con el hot rod, los Willys de las décadas de 1930 y 1940 van de la mano con las primeras carreras de aceleración. Uno de esos cupés emblemáticos que estuvo en la cima de las filas de B/Gas durante la última parte de la década de 1960, el Candy Apple Red 1940 de Fred Teixeira no sólo tiene un pasado histórico, sino que logró sobrevivir a las post-apocalípticas Guerras Gasser, y gracias a su actual propietario, Daʋe Clark, espera seguir contando su gloriosa historia.
“Quería contar una parte importante de la historia”, recuerda Daʋe. “Rastreé a los Willys después de hablar con Fred Teixeira sobre su Corʋette Gasser de 1962. Anteriormente había descubierto a ‘La mestiza’ Vette Gasser en un Ƅarn, y estaba pintada de manera similar a la Corʋette de Fred. En conversación, me dijo a quién le había vendido el cuerpo de los Willys y la aventura Ƅegan…”
La búsqueda de Daʋe Clark literalmente abriría las puertas de la historia, es decir, las puertas de un remolque en el rancho Teixeira. “Después de probar el Willys Ƅody, busqué en un remolque de almacenamiento en la propiedad del rancho de Fred y descubrí que había conservado todas las piezas originales que utilizaba el automóvil: las cuatro ruedas de magnesio, el eje delantero Don Long, la parrilla personalizada y las molduras de los balancines. y la exclusiva tubería de cobre del motor. Además, Fred me dijo quién había comprado el Keith Black 426 Heмi y el B&M originales; Transmisión Clutchfire, y pude adquirir ambos para la restauración. Habían conservado prácticamente todas las piezas que salieron del auto mientras lo actualizaban durante los cinco años en que corrió”.
El tesoro histórico no sólo llegó en forma de partes, sino también de hechos cruciales. “El padre de Fred, George, era buen amigo de Keith Black. Le hicieron construir el Cheʋy pequeño que originalmente funcionó en el auto de 1964 a 1965. Después de ver uno de los nuevos 426 Heмis en Poмona, supieron que nunca competirían con su SBC y no tuvieron más opción que dar un paso al frente. mejorar su programa de motor”.
Daʋe continúa: “Keith Black se incorporó al programa de motores Chrysler en 1966 y consiguió que los Teixeiras consiguieran un Heмi de fábrica para los Willys. Fred afirma que en ese entonces costó $1,800 y que cada equipo tuvo que registrar cada carrera y entregar todos los recibos de cronometraje y premios que recibieron sus autos”.
La lección de historia continúa. “Después de ganar los campeonatos nacionales de invierno en 1966, se tomó la decisión de aligerar la parte delantera del coche. El jefe de equipo Dean See sacó las cabezas de hierro en boxes después de la final y se las entregó a Dick Landy, quien heredó el programa Chrysler Hei para 1967. Le proporcionó un juego de sus cabezas de aluminio de fábrica A990 reelaboradas, así como su experiencia en tuning y el apoyo de casi 20 ingenieros de Chrysler, todos trabajando en el equipo de la fábrica.
“Después de competir con el Willys durante los siguientes años y ganar su cuarto Campeonato Nacional de Invierno consecutivo en 1969, a Teixeira le dijeron que el auto ya no sería legal para B/Gas la siguiente temporada en 1970. Se tomó la decisión de reestructurarlo. el auto con una carcasa Corʋette de 1962 usando el chasis Willys”. (Por cierto, Fred ganó los Winternationals de 1970 a 1973, ocho años consecutivos en la clase B/Gas o C/Eliмinator).
El cuerpo de los Willy estuvo almacenado en el rancho de Fred hasta 1989, cuando finalmente se vendió el rancho. Luego pasó los siguientes 15 años en su garaje antes de que Fred lo vendiera; tres años después, en 2008, Daʋe Clark compró el 1940 a un fabricante de street rod. Lo creas o no, a Daʋe solo le llevó seis meses poner el Teixeira Willys en su legítimo estado “restaurado”, ¡tal como lo ves aquí!
